Mis propias conclusiones….   Códigos de diagnostico

Mis propias conclusiones  al diagnosticar un problema o una falla en un vehículo. Primero debo contar con las ganas y deseos de reparar la avería en el vehículo. Y siguiente contar  con herramientas justas y necesarias para diagnosticar el vehículo y proceder a su reparación.

   El saber leer el osciloscopio, manuales de servicio  y planos eléctricos  son muy necesarios para el mantenimiento automotriz.      

4WD	=	Four Wheel Drive Vehicles
A/C	=	Air Conditioner
A/T	=	Automatic Transaxle
ABS	=	Anti-Lock Brake System
CAN	=	Controller Area Network
CPU	=	Central Processing Unit
DLC3	=	Data Link Connector 3
EC	=	Electrochromic
ECT	=	Electronic Control Transmission
ECU	=	Electronic Control Unit
EDU	=	Electronic Driving Unit
EFI	=	Electronic Fuel Injection
EGR	=	Exhaust Gas Recirculation
EPS	=	Electric Motor Power Steering
ESA	=	Electronic Spark Advance
FL	=	Fusible Link
IC	=	Integrated Circuit
INT	=	Intermittent
J/B	=	Junction Block
LED	=	Light Emitting Diode
LH	=	Left-Hand
LHD	=	Left-Hand Drive
M/T	=	Manual Transaxle
PTC	=	Positive Temperature Coefficient
R/B	=	Relay Block
RH	=	Right-Hand
RHD	=	Right-Hand Drive
SPEC.	=	Specification
SRS	=	Supplemental Restraint System
SW	=	Switch
TEMP.	=	Temperature
TRC	=	Traction Control
VRV	=	Vacuum Regulating Valve
VSC	=	Vehicle Stability Control
VSV	=	Vacuum Switching Valve
w/	=	With
w/o	=	Without Traducción

4WD = vehículos de doble tracción

A / C = Aire Acondicionado

A / T = CAMBIO AUTOMATICO

ABS Sistema de frenos antibloqueo =

CAN = Controller Area Network

CPU = Unidad Central de Procesamiento

DLC3 = Data Link Conector 3

EC = Electronico

TEC = Transmission Control Electrónico

ECU = Unidad de Control Electrónico

EDU = Unidad de conducción electrónica

EFI = Inyección electrónica de combustible

EGR = recirculación de gases

EPS = Motor Eléctrico Dirección Asistida

ESA = Electronic Spark Avance

FL = Fusible

IC = Integrated Circuit

INT = intermitente

J / B = Junction Block

LED = Diodo Emisor de Luz

LH = Left-Hand

LHD = Left-Hand Drive

M / T = Manual Transeje

PTC = Coeficiente de Temperatura Positivo

R / B = Block Relay

RH = Mano Derecha

RHD = volante a la derecha

Espec. = Especificación

SRS = Sistema de seguridad suplementario

SW = Cambiar

Temperatura = Temperatura

TRC = Control de Tracción

VRV = válvula reguladora de vacío

VSC = Control de Estabilidad

VSV = válvula de corte de vacío

w / = Con

w / o = Sin

LISTA DE CHEQUEO . 

1. Diagnostique el parado inadecuado, arrastre, pedal bajo o alto o pedal duro causado por problemas en el calibre del cilindro maestro y en las válvulas internas y determine las reparaciones necesarias.

2. Mida y ajuste la longitud de la varilla de empuje del pedal.

3. Remueva el cilindro maestro del vehículo y extraiga el repuesto para revisar la pista y las gomas

4. Instale un nuevo repuesto en el cilindro maestro en el vehículo; pruebe la operación hidráulica del sistema.

5. Diagnostique el frenado inadecuado, causado por problemas en el fluido de frenos, líneas y mangueras; revise si existen fugas en las conexiones y líneas, abolladuras, retorcimientos, óxido roturas o desgaste; apriete las conexiones

6. Revise las mangueras flexibles del freno de fugas, retorcimientos, roturas, abombamientos o desgaste, apriete las conexiones

7. Reemplace las líneas de frenos así como las mangueras, conexiones y soportes que se encuentren en mal estado, e instale los fluidos de frenos.

8. Diagnostique el frenado inadecuado causado por problemas en las válvulas del sistema hidráulico; revise y pruebe y en su caso reemplace las válvulas de regulación de proporción de presión diferencial y de combinación.

9. Revise y pruebe y en su caso reemplace y ajuste las válvulas proporcionadoras del tipo sensor de elevación o carga.

10. Inspeccione, pruebe y reemplace en su caso las luces interruptores y cables de advertencia de frenado.

 Reparación de frenos de tambor.

1. Diagnostique el momento de frenado inadecuado por alto ruido, jalón, arrastre, un ajuste muy apretado o pulsación del pedal causada por problemas mecánicos en el disco de tambor

2. Desmonte limpie, inspeccione y mida los tambores del freno; siga las especificaciones del fabricante en la determinación de rectificar o reemplazar el tambor.

3. Realice un rectificado de acuerdo a los procedimientos y especificaciones del fabricante.

4. Usando procedimientos de seguridad adecuados, desmonte, limpie y revise las zapatas de los frenos y la pasta o cobertura, resortes, pernos, ajustadores y auto-ajustadores, palancas presillas y otro equipo físico relacionado con los frenos;

5. Utilizando procedimientos de seguridad adecuados limpie e inspeccione los platos o soportes de frenos, desarme y limpie el cilindro de la rueda; inspeccione las partes para localizar desgaste, óxido, ralladuras, y pula el cilindro si es necesario y recomendado por el fabricante; cambie cualquier parte dañada o gastada; reensamble todo el conjunto.

6. Lubrique las almohadillas del soporte de la zapata del freno, y los mecanismos de ajuste y auto ajuste, y otros equipos físicos relacionados con los frenos.

7. Instale las zapatas de los frenos y el equipo relacionado.

8. Preajuste las zapatas de los frenos y el freno de estacionamiento antes de instalar los tambores del freno de las

 Reparación de frenos de disco.

1. Diagnostique el frenado inadecuado, ruido, jalón, ajuste muy apretado, arrastre o pulsación del pedal causados por problemas mecánicos, en los frenos de disco

2. Desmonte el caliper que lleva montadas las balatas y pistones de los frenos de disco; limpie e inspeccione si hay fugas o daños en la caja donde esta parte se aloja.

3. Desmonte, limpie e inspeccione las almohadillas y el equipo retenedor; determine las reparaciones, ajustes o

4. Limpie, e inspeccione y mida el rotor con un indicador de carátula y un micrómetro. Siga las recomendaciones del fabricante en la determinación de rectificar o cambiar.

5. Rectifique el rotor de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

6. Instale las almohadillas, mordazas y el equipo de sujeción relacionado; purgue el sistema.

7. Ajuste las mordazas con los frenos de estacionamiento integrados de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.

8. Llene el deposito del cilindro maestro al nivel apropiado con el fluido recomendado; inspeccione si existen fugas

. Diagnóstico y reparación de los sistemas de asistencia de potencia.

1. Haga la prueba del libre trayecto del pedal con y sin el motor encendido para revisar el boster de frenos de potencia.

2. Revise el abastecimiento de vacío al boster con un vacuometro de vacío

3. Inspeccione el boster para ver si existen fugas de vacío; inspeccione la correcta operación de la válvula check;

4. Revise y pruebe el sistema hidro-booster y el acumulador para ver si existen fugas y si hay una correcta

Inspección y Verificación de la reparación del sistema de frenos.

1. Una vez reparado todo el sistema de frenos del vehículo, revisar la calidad del frenado y chequear todos los niveles de liquido de frenos.

2. Encender el motor y comprobar el buen funcionamiento del sistema de potencia ( Boster)

3. Revisar que el frenado sea uniforme sin que se tengan jaloneos a los lados.  C.N.C.S.M.A Guía de Examen Tipo C

4. Revisar que los ajustes de los frenos de tabor no hayan quedado muy apretados

5. Revisar que la altura del pedal sea la adecuada y no se sienta acolchonado el pedal al frenar

. Diagnóstico general de fallas del sistema ABS mediante equipos computarizados

1. Revisar las quejas sobre fallas del sistema de frenado por parte del conductor y/o probar el vehículo

2. Determinar si el sistema ABS funciona bien o presenta dificultad o fallas en el frenado de pánico, jaloneos, falta de potencia, exceso de frenado en alguna rueda

3. En el caso de tener la lámpara ABS y Brake encendida, proceder a escanear los códigos de fallas mediante equipos computarizados.

Diagnostico de condiciones de los componentes que tienen que ver con el sistema antibloqueo

1. Si durante la revisión mediante scanners es detectado algún sensor dañado, revisar la línea de datos para observar el comportamiento del sensor o en su caso revisar líneas y el mismo sensor físicamente y su funcionamiento mediante un multimetro digital.

2. Realizar la revisión física y cambiar los componentes que se relacionan con el sistema de frenos antibloqueo como lo son los fusibles, relevadores, líneas y conectores

Diagnostico del funcionamiento de la bomba, cuerpo de solenoides y válvulas métricas y repartidoras y acumuladores de presión

1. Realizar la revisión del buen funcionamiento de la bomba eléctrica de presión con el motor funcionando mediante scanner

2. Inspeccionar si los solenoides se están activando de forma correcta o están atascados mediante su activación por medio del scanner.

3. Revisar y probar que las válvulas métricas, repartidoras y acumuladores de presión estén funcionando de forma adecuada al enviar la presión adecuada a cada rueda cuando se activa el pedal del freno

4. Revisar las tuberías y mangueras de alimentación de liquido de frenos (que no estén obstruidas o agrietadas)

Instalación de Componentes ( sensores, bulbos, cuerpo de solenoides, bomba y válvulas)

1. Cambiar los componentes que estén fuera de las especificaciones del Fabricante

2. Revisar que el sistema este despresurizado antes de realizar cualquier maniobra del sistema de ABS (presionando el pedal del freno por lo menos 20 veces con el sistema apagado)

3. Cambiar los sensores de velocidad que no estén funcionando (tomando en cuenta su numero de parte)

4. Cambiar el cuerpo de solenoides en el caso de estar quemados, así como la bomba eléctrica

 F Limpieza de sensores de velocidad y arillos dentados  

1. Una vez revisados todos los componentes del sistema de ABS y ya ratificado su buen funcionamiento, se deberán lavar los sensores de velocidad y arillos dentados antes de instalarlos

2. Al termino del proceso de limpieza de realizara el montado de todos los componentes que se quitaron para realizar este proceso.

 Cambio de líquido de frenos, ajuste y purga del sistema mediante boya presurizada

1. Una vez instalados todos los componentes del sistema antibloqueo, ya estando verificado su buen funcionamiento de procederá a realizar el cambio total del liquido de frenos (no utilizar liquido DOT5) mediante una boya presurizada que se conectara en la entrada del deposito de liquido de frenos del cilindro maestro, y siguiendo el procedimiento establecido por el fabricante del vehiculo ( en ocasiones se deberá utilizar el scanner para realizar la purga correcta)

2. Al termino del proceso del cambio de liquido de frenos se realizara el ajuste de frenos (en frenos de tambor).

 Inspección y Verificación del sistema de frenos antibloqueo

1. Una vez reparado el sistema de frenos antibloqueo en el vehículo, revisar que no existan fugas de liquido

2. Verificar que no existan códigos de falla almacenados en el modulo de control electrónico de frenos, y en el caso de existir proceder a borrarlos.

3. Revisar que el sistema este funcionando de forma adecuada, mediante un recorrido de prueba con frenados de pánico

TRADUCCION DEL SISTEMA ABS

• Utilice estos procedimientos para solucionar los problemas del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS).

• *: Utilice el probador inteligente.

1.       Vehículo se trajo al TALLER

       Siguiente

2.       inspeccionar el voltaje de la batería

Voltaje estándar:

11 a 14 V

Si el voltaje es inferior a 11V, recargar o cambiar la batería antes de proceder.

                                                Siguiente

3. compruebe y borre un dtc

                            Siguiente

4. problema síntoma de confirmación

5. simulación síntoma

                            Siguiente

6. ver parta dtc

7.  tabla de sistemas y problemas

Síntomas	Área sospechosa
ABS si no funciona	1. Circuito de fuente de alimentación IG (circuito de tierra)
	2. Frente circuito del sensor de velocidad
	3. circuito del sensor de velocidad trasero
	4. actuador de freno(circuito hidráulico)
	Cuando las áreas anteriores (1 a 4) son normales pero el problema persiste, reemplace el control deslizante ECU
ABS si no funciona correctamente	1. frente de circuito de sensor de velocidad
	2. circuito del sensor de velocidad trasero
	3. interruptor del circuito de luz de parada
	4.actuador de freno(circuito hidráulico)
	Cuando las áreas anteriores (1 a 4) son normales pero el problema persiste, reemplace el control deslizante ECU
ABS advertencia de mal funcionamiento de la luz	1. ABS circuito de la luz de advertencia
	2. control deslizante de la ecu
DTC chequeo no se puede realizar	1. ABS circuito de la luz de advertencia
	2. TC y la terminal del circuito de CG
	Cuando las áreas anteriores (1 y 2) son normales pero el problema persiste, reemplace el control deslizante ECU
Comprobación de la señal del sensor de velocidad no se puede realizar	1. TS y el terminal del circuito de CG
	2. control deslizante de la ecu

8. OVER TODO ANÁLISIS Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

a. Terminales de ecu

b. Los datos de lista / prueba activa

VER FRENO conjunto actuador (control deslizante con actuador ecu)

a.       Mida el voltaje del conector del lado del mazo de cables.

Symbols (Terminal No.)	color de cableado	Terminal Description	Condiciones	Condición especificada
+BS (S2-1) - GND (S2-2, 24)	W-R - W-B	Fuente de alimentación del relé solenoide	siempre	10 to 14 V
EXI4*1 (S2-3) - GND (S2-2, 24)	G-W - W-B	L4 entrada del interruptor	Interruptor de encendido en ON, L4 interruptor de encendido	Below 1.5 V
EXI4*1 (S2-3) - GND (S2-2, 24)	G-W - W-B	L4 switch input	Interruptor de encendido en ON, L4 posición OFF	8 to 14 V
GL1*1, *4 (S2-4) - GND (S2-2, 24)	R - W-B	entrada del sensor de desaceleracion	Interruptor de encendido en ON, vehículo está detenido	0.5 to 4.5 V
GGND*1 (S2-7) - GND (S2-2, 24)	B - W-B	Sensor de desaceleracion GND	Interruptor de encendido en OFF	Below 1.5 V
FL+ (S2-9) - FL (S2-8)	R - G	Sensor de velocidad del frente de entrada LH	Interruptor de encendido en ON, gire lentamente la rueda delantera izquierda	Pulse generation
STP (S2-10) - GND (S2-2, 24)	G-W - W-B	la entrada del interruptor de luz de parada	Encender la luz de parada	8 to 14 V
STP (S2-10) - GND (S2-2, 24)	G-W - W-B	entrada del interruptor de luz de parada	Interruptor de parada off	Below 1.5 V
RL+ (S2-11) - RL (S2-12)	P - L	Sensor de velocidad trasero de entrada LH	Interruptor de encendido en ON, gire lentamente la rueda trasera izquierda	Pulse generation
WA (S2-13) - GND (S2-2, 24)	R-G - W-B	Salida de luz de advertencia del ABS	Interruptor de encendido en ON, la luz de advertencia del ABS	9 to 14 V
WA (S2-13) - GND (S2-2, 24)	R-G - W-B	Salida de luz de advertencia del ABS	Interruptor de encendido en ON, la luz de advertencia del ABS off	bajo 1 V
D/G (S2-14) - GND (S2-2, 24)	L-Y - W-B	Línea de comunicación probador de diagnóstico	Interruptor de encendido en on	10 to 14 V
TS (S2-15) - GND (S2-2, 24)	W - W-B	terminal TS of DLC3	interruptor de encendido OFF	bajo 1.5 V
TS (S2-15) - GND (S2-2, 24)	W - W-B	Terminal TS of DLC3	interruptor de encendido ON	10 to 14 V
TC (S2-16) - GND (S2-2, 24)	P-L - W-B	Terminal TC of DLC3	interruptor de encendido OFF	bajo 1.5 V
TC (S2-16) - GND (S2-2, 24)	P-L - W-B	Terminal TC of DLC3	interruptor de encendido ON	10 to 14 V
EXI*1 (S2-17) - GND (S2-2, 24)	R-B - W-B	Entrada del interruptor del actuador de vacío diferencial	Interruptor de encendido en ON, interruptor diferencial de accionamiento eléctrico vacío conectado	bajo 1.5 V
EXI*1 (S2-17) - GND (S2-2, 24)	R-B - W-B	Entrada del interruptor del actuador de vacío diferencial	Interruptor de encendido en ON, diferencial actuador de vacío interruptor de apagado	10 to 14 V
PKB (S2-18) - GND (S2-2, 24)	L-O*2 - W-B LG*3 - W-B	Entrada del interruptor del freno de estacionamiento	Interruptor de encendido en ON, interruptor del freno de estacionamiento on	bajo 1.5 V
PKB (S2-18) - GND (S2-2, 24)	L-O*2 - W-B LG*3 - W-B	Entrada del interruptor del freno de estacionamiento	Interruptor de encendido en ON, freno de estacionamiento posición OFF	10 to 14 V
EXI2 (S2-22) - GND (S2-2, 24)	V - W-B	IG1 fuente de alimentación	Interruptor de encendido ON	10 to 14 V
+BM (S2-23) - GND (S2-2, 24)	R - W-B	Fuente de alimentación del relé Motor	siempre	10 to 14 V
IG1 (S2-25) - GND (S2-2, 24)	B - W-B	IG1 fuente de alimentación	Interruptor de encendido ON	10 to 14 V
VGS*1, *4 (S2-28) - GND (S2-2, 24)	W - W-B	Fuente de alimentación del sensor de deceleración	Interruptor de encendido en ON, vehículo está detenido	4.75 to 5.25 V
FR+ (S2-31) - FR (S2-30)	L-W - O	Sensor de velocidad Entrada frontal RH	Interruptor de encendido en ON, gire lentamente la rueda delantera derecha	generación de impulsos
RR+ (S2-33) - RR (S2-34)	G - R	Sensor de velocidad de entrada trasera RH	Interruptor de encendido en ON, gire lentamente la rueda trasera derecha	generación de impulsos

b.      Indicación

c. * 1: 4WD

d. * 2: 1GR-FE

e. * 3: Excepto 1GR-FE

f. * 4: Pre-runner

g. Si el resultado no es como se especifica, puede haber un fallo de funcionamiento en la ECU de control de tracción.

 Vaya al paso 10

9.Compruebe si existe alguna fuga

SIGUIENTE

10.REPAIR O SUSTITUIR

SIGUIENTE

TEST 11.CONFIRMATION

SIGUIENTE