La unidad de Control

Electrónico ABS dentro de 

sus funciones es controlar 

la unidad de control

hidráulico

1    Sección A 

La ECU de control del derrape fija las 

válvulas solenoide en el modo de 

reducción de presión de acuerdo con 

la velocidad de deceleración de las

ruedas, reduciendo así la presión 

hidráulica en el cilindro de rueda. 

Después de que caiga la presión, la ECU 

conmuta las válvulas solenoide al 

modo de ''mantenimiento” para 

supervisar los cambios en la velocidad 

de la Rueda .Si la ECU estima que es 

necesario reducir aún más la presión 

hidráulica, la volverá a reducir 

2      Sección B 

Cuando la presión hidráulica dentro 

del cilindro de rueda disminuye (sección 

A), se reducirá la presión hidráulica 

aplicada a las ruedas. Esto permite que

la rueda que estaba a punto de 

bloquearse aumente su velocidad. Sin 

embargo, si se mantiene baja la presión 

hidráulica, la fuerza de frenado que 

actúa en la rueda bajará demasiado. 

Para evitarlo, la ECU fija las válvulas 

solenoide en el modo de ''aumento de

presión'' y en el modo de 

''mantenimiento" alternativamente a 

medida que la rueda que estaba a punto 

de bloquearse recupera velocidad. 

3     Sección C

A medida que la ECU hace aumentar 

gradualmente la presión

hidráulica en el cilindro de rueda

(sección B), la rueda tiende a

bloquearse de nuevo. 

Por ello, la ECU vuelve a conmutar 

las válvulas solenoide al modo de 

''reducción de presión” para reducir 

la presión hidráulica en el cilindro 

de rueda. 

4     Sección D 

Dado que la presión

hidráulica en el cilindro de 

rueda vuelve a reducirse

(sección C), la ECU 

comienza a aumentar de

nuevo la presión como en la 

sección B